漩门湾大桥（“月环”桥）效果图。
漩门大坝鸟瞰图。
漩门湾，注定是玉环跨越发展的桥头堡：
40年前的1977年10月1日，湾里筑大坝，全岛变半岛，从此险峡变通途；40年后的2017年10月12日，湾上建大桥，架起快速路，由此踏上裂变路。
10月12日，漩门湾大桥及接线工程正式开工建设，意味着玉环再次改画了地图——从之前撤渡建坝把全岛变半岛，到如今撤坝建桥架起连岛快速路。
漩门湾大桥及接线工程按照一级公路标准设计，同时兼顾城市道路功能，路线总长3.4公里。其中主线长1.58公里，设计速度60公里/小时，起点位于龙溪镇渡头村，顺接滨江大道，在漩门大坝西侧设大桥跨漩门湾，终点下穿S226龙溪至坎门公路工程；主线设660米漩门湾大桥一座，桥梁宽度39米，双向六车道；设235米漩门双隧道一座。支线长1.81公里，起点接漩门互通，终点接甬台温沿海高速玉环互通；支线漩门高架桥长1566米，设计速度80公里/小时，双向四车道。工程概算批复8.7亿元，计划工期30个月。
最为玉环人民关注的是主桥——漩门湾大桥的建设。其最大亮点是采用“月环”造型的桥塔，不同于一般索桥桥塔，在国内属首创。“月环”造型也与玉环相呼应，之前有网友说：“月环有‘玉成环状’的意思，可以成为玉环的标志。”
从“漩门漩涡不再漩，孤岛内陆一线牵”到“春江潮水连海平,海上明月共潮生”，从本岛时代到环漩门湾时代，以漩门湾大桥为代表的交通设施建设，给玉环带来的不仅是车道的增多、道路的畅通，更是创造了建设美丽宜居、充满活力的现代化海湾城市的裂变发展新路。
>>> 撤渡建坝，改画玉环过去版图
1978年2月16日《人民日报》报道。
漩，意为回旋的水流。在漩门大坝未立之前，漩门湾水深流急、漩涡险恶。有民谣为证：“漩门湾，鬼门关，眼望漩涡泪斑斑”。
李端士，今年91岁高龄，原玉环县交通局副局长，1983年离休。“内外水差1.4米，秒流速4.8米”，这两个数字，老人脱口而出。
老人的回忆打开了漩门大坝是如何改画地图的。
1977年10月1日，漩门湾两岸，群众来了很多，客车第一次从玉环岛上开出，经大坝开往县外的临海、杭州等地。
次年2月16日，《人民日报》以《玉环岛人民改画地图》为题，报道了这一重大新闻。文章开头这样写到：
翻开浙江省地图，可以看到东南沿海有一个玉环岛，和大陆隔着一条狭窄的海峡。但是，今后地图上的这一处要作一些改动了——玉环县的人民以辛勤的劳动在海峡中填出了一条宽阔的大坝，已经把玉环岛同大陆连接在一起。通向浙江沿海和腹地的公路线将一直画到岛上……
玉环，由此结束了被孤悬于大海的历史。
“当时有三套方案，一是造桥，二是结合水力发电，三是堵坝。”李端士说，玉环实施漩门一期早有想法，皆因玉环岛与大陆分开，每遇狂风大浪不能行船，交通即告断绝，“渡船往返危险性大，老话说‘老大好做，漩门难过’，对岛上的工农业生产和人民生活十分不利。”
1974年10月上旬，当时的浙江省计委下达，漩门港堵港工程列入省重点农田基本建设项目；10月14日，当时的玉环县委决定，建立漩门工程筹备班子。“我当时是工程指挥部副指挥。”李端士说，经过综合考量，决定采取第三套方案。
漩门湾水深流急，多重的石头抛下去才不会被冲走？在省里专家的指导下，李端士和施工人员想到了“曹冲称象”的办法，用一个大桶给石头“称”体积。最终，经过反复实验，采用大小石块混合、群体抛石的办法，战胜了60多次大小塌方。
“坝体抛石22万立方米，把岛上一座山头削去了一半，工程比原计划提前一年竣工。”李端士很是感慨，当时他们还在山上用石头垒了一句话：“立下愚公移山志，誓把漩门变通途”，每个字两米见方，“大坝建成后造田10万多亩，相当于把一个玉环变成了两个玉环。”
现在，在大坝北侧半山腰上，镌刻着“1977年10月1日通车……”碑文的漩门大坝纪念碑，正见证着玉环改革开放之路……
>>> 风雨40载，见证今日“玉环现象”
漩门大坝上车来车往。
潮起玉环，洪波翻涌。
由全岛变为半岛，玉环人民以豪迈饱满的创业激情和波澜壮阔的创新实践，创造了中国海岛县经济社会发展的奇迹，走出了一条具有鲜明区域特色的富民强县的新路。
从一班渡船的20分钟，到步行过坝的一两分钟，时间上的减少，赢得了空间上的发展。
“作为连岛工程的大坝，表面上是交通的连接，深层次是经济、民生、社会的对接。”玉环市交通运输局局长王庆飞说，玉环发展特别是改革开放以来，随着大坝等对外通道的打开，玉环人民思路也解放了，1993年掀起的“全岛股份化”更是对推进玉环产业化进程产生了重要影响。
30多年前，玉环人民主动走出“一农二渔三盐”的传统经济格局，从“搭硬股”联户办厂开始，从乡镇工业起步，走出玉环，迈出国门，拓展市场，揭开了全县工业化的序幕。
发展工业，对于原材料外调、产成品外销“两头在外”的玉环来说，道路及物流业的重要性不言而喻。坝即是路，作用显而易见——现如今，跨度144米的漩门大坝上，车来人往，漩门两岸的群众纷纷到大坝两岸建新居、办工厂，经济发展迅速。
由坝生路，由路兴业。进入“十二五”，玉环牢固树立交通先行理念，始终将完善交通体系作为改善区域条件、优化投资环境和增强发展后劲的首要任务来抓。全力实施“1125工程”，即1条高速、1条国道、2条省道、5条县道，累计建成高等级公路115公里，完成交通投资约101亿元，年均增长40%，是“十一五”期间3.2倍，促进玉环交通运输体系建设取得重大突破。进入“十三五”，玉环预计投资双百亿元，全力破解“三无”交通制约难题。
40年风雨，漩不再，财路开。1977年，玉环生产总值6591万元，2016年达到465.13亿元，40年增长700多倍；1977年，玉环人均生产总值212元， 2016年达到108947元，40年增长500多倍。1994年玉环跻身全国综合实力百强县，2017年在中国中小城市综合实力百强县市中名列第27位，拿下了中国阀门之都、中国汽车零部件产业基地、中国新古典家具精品生产（采购）基地、中国文旦之乡等11个国字号区域品牌，荣获国家卫生县城、国家园林县城、全国文化先进县等11个国家级称号。
实现从农渔经济到工业经济的跨越，成就各界瞩目的“玉环现象”，以漩门大坝为核心的漩门一期，以及漩门二期和漩门三期的建设，缔造了“再造一个玉环”的奇迹。今年4月9日，国务院批准玉环撤县设市，玉环从此踏上了跨越发展的新征程。
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漩门湾大桥及接线工程路线平面图。
一年前的9月30日，5万玉环市民在网上关注了同一件事：漩门大坝撤坝建桥启动，桥型方案征求市民意见。其中，7000多人参与了最后的投票。在5个方案中，众多市民第一眼就相中3号“单塔空间索面斜拉桥”，即“月环”桥，投票比例为61%。
近年来，随着玉环“工业强市”战略的明晰，交通项目建设的裂变进程正在不断加速。今年1至9月，玉环完成交通建设投资32.19亿元，已超额完成季度考核目标，居台州市第一，乐清湾大桥及接线工程（玉环段）、G228温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路工程（玉环段）、S226温岭岙环至玉环龙溪段改建工程（玉环段）的建设完工或即将完工，开启了“十三五”期间交通建设的新局面。
当越来越多的快速通道可以代替大坝功能时，玉环市委、市政府作出决策，撤坝建桥。“这既是出于改善交通、提升玉环市档次的考量，更是促进旅游、关注生态发展的着力点。”玉环市交通运输局局长王庆飞说。
漩门湾大桥及接线工程主线采用双向六车道一级公路标准，同时兼顾城市道路功能，相比大坝的双向两车道，通行改善明显。此外，坝改桥可以打通漩门湾东西水体，使之相贯通，有力促进了“全岛景区化”。
围绕这项工程，今年1月20日，玉环召开漩门湾大桥及接线工程初步设计审查会，一致通过工程初步设计审查；7月7日，召开漩门湾大桥及接线工程建设督办会，指出该工程是海湾城市建设示范点，是玉环未来建设的节点、亮点和枢纽中心点；8月29日下午，在玉环市文旦良种繁育场的大力支持下，漩门湾大桥及接线工程推进小组与其签订了收回国有土地补偿协议，为工程顺利开展征用土地工作打响“第一炮”。
空中俯瞰玉环，漩门湾区连接港南港北，处于地理位置中心。今年5月，《玉环漩门湾地区总体城市设计》规划设计方案被提到玉环城市建设的议事日程。
城市休闲功能的山水客厅、绿色的城市大门、如画的两岸风景带……作为漩门二期与漩门三期的重要节点，撤坝建桥、二三期水系贯通、新区块的开发等漩门大坝周边地区的重点项目建设，将打造成玉环未来的城市之心。
“尤其是大桥的独特造型，将成为玉环市未来的新Logo，再加上周边配套的玉环漩门湾公园，共同组成玉环的城市‘新客厅’。”王庆飞说。
正如网友说的，“月环”型的桥塔，体现“春江潮水连海平，海上明月共潮生”的意境，寓意玉环的经济和社会发展如潮水般生生不息。
1977年10月1日，漩门港堵港促淤工程竣工。
漩门湾大桥桥面效果图。（本版图片除署名外，由玉环市交通运输局提供）
10月12日，漩门湾大桥及接线工程开工建设。 施展摄
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