椒江二桥通车4个月运营顺畅

从今年8月8日通车，椒江二桥已经顺利运营4个多月。这段时间里，椒江二桥双向共通过车辆近280万辆次，平均每天的车流量约为2.1万辆次。

为保障椒江大桥运营安全，9月20日起，椒江大桥及南北接线实施全封闭施工，椒江二桥成了许多市民过江的首选。期间，椒江二桥车流量明显增加，双向平均日车流量更是达到2.8万辆次。这段时间里，各部门对过江车辆进行了有效的疏导，收费站尽可能开足车道，联合各执法部门加强收费区域秩序维护，确保通行有序。

12月15日晚高峰时期，家住杜桥的李建开车从椒江二桥经过。“椒江二桥是双向六车道，即使在上下班高峰时期，车辆也基本能顺畅行驶，现在每天回家都不用耗费太长时间，比从椒江大桥过快很多。”

椒江区接棒建设椒江二桥

椒江二桥及接线工程既是省重点工程，也是台州迄今为止承建的最大单体工程。

2005年，市交通局开始为椒江二桥的立项审批奔走。经过3年的努力，椒江二桥终于得到省里立项。

立项后，紧接着就面临一个现实问题——椒江二桥建设指挥部究竟是由市里组织实施，还是椒江区组织实施。

“指挥部由哪里成立，一时间成了大家关注的焦点。”椒江区交通管理局局长、椒江二桥常务副总指挥赵鸣说，前期椒江二桥项目的提出、可行性研究是市交通局在筹划实施，直到后期将椒江大桥实业有限公司作为项目工程业主之后，椒江区才参与项目立项审批，但牵头的仍是市交通局。

“椒江区无论从人力、财力、技术等方面跟市里相比都存在一定的差距。”赵鸣说，但椒江也有优势。工程政策处理方面一直是椒江区政府在做，且椒江二桥也是椒江区的交通工程，主要服务于椒江两岸人民。

最后，市委、市政府权衡利弊，决定由椒江区成立指挥部组织实施工程建设。自此，这项大工程就由椒江区接棒建设。

指挥部的“一小四大”

椒江区交通局成立的指挥部缺少大型桥梁建设经验，人才、技术也匮乏，压力很大。但在历时4年的建设过程中，指挥部始终坚持高标准、高要求，力求做到最好。

在概括指挥部的特点时，赵鸣用了“一小四大”这个新词，即小指挥、大设计、大施工、大监理、大咨询。

“我们选用了国内一流企业同济大学桥梁院的设计，设计力量达到一流水准。”赵鸣说，指挥部的目标是要“造一座最好的桥”，而施工力量、监理力量是大桥成败的关键，坚持提高招标门槛，施工企业的资质、业绩都很重要。

为更好地建造斜拉索结构的椒江二桥，指挥部领导先后到舟山金塘大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥等地学习相关经验。

“指挥部还拥有一个强有力的智囊团。”赵鸣说，椒江二桥指挥部除了配有4名高级工程师和1名工程师，还长期聘任全国一流的专家和咨询单位，依托他们的集体智慧，及时解决工程设计、施工中的重大疑难问题。

同时，指挥部还尽力调动椒江区有相关经验的人才参与建设。高级工程师洪丽娟就得到过赵鸣的多次举荐，2009年2月，她上任椒江二桥的指挥部副总指挥。“她长期工作在施工一线，还曾参与椒江大桥、台金高速灵江大桥的建设，管理经验丰富，这样的人才要争取。”

追求工程质量一丝不苟

椒江二桥主墩桩基深达130至140米，并嵌岩3至5米，技术难度居全国前列，这也是最大的施工难点。由于椒江北岸地质岩层倾斜面倾角度极大，如何确保钻孔的垂直度成了椒江二桥桩基施工的最大难度控制。

“我们从未碰到过这样的地质结构，只有不断试验，寻找解决办法。”洪丽娟说，最终指挥部研究制订出一套完善措施：往地下浇注与岩层强度一致的混凝土，补齐短板，使得岩石倾斜度一致，再加重钻杆。

因为这一问题，工期足足误了一个月。“干工程是容不得半点骄傲和马虎的，我们要造的是高品质的百年放心工程。”洪丽娟说。

在建设过程中，最难的要数钢套箱的设计安装。钢套箱的主要作用是保护基桩，减少船只碰撞基桩所造成的损害。然而，每个钢套箱净重850吨，30根基桩每根要一次性套进这个大家伙，并且要严丝合缝，做到各个部位精确无比，这并不容易。

由于主桥的梁部是钢混叠合梁，每个梁的单体重量达到420吨，按照原计划安装工艺需要跨越两个台风期，如何解决抗风问题也是椒江二桥建设者们面临的又一大难题。指挥部带领技术团队成立了课题组，改单节段吊装为双节段吊装，有效缩短了工期，避开了一个台风期。此吊装工艺也成为国内、甚至国际桥梁建设史上的一个首创，为沿海地区同类大跨度桥梁解决抗风问题提供了有益借鉴。