万众瞩目的东方大港——台州头门港即将开港!
距离头门港不远的北洋区块,浙江豪情汽车迁建项目如火如荼。笑脸写在吉利控股集团员工徐晓峰的脸上。“吉利不少出口中东和南美的车都要先运到宁波或者上海的物流码头,头门港开港后,我们就可直接从家门口上码头,一辆车的运输成本至少能节省两三百元。”
浙江豪情汽车制造有限公司是第一家落户临港产业城的大型企业,企业总占地净面积为1436亩,计划明年建成投产。
沧海横流,石破天惊;筑港头门,踏海而行。东海之上的头门,更使我市航运进一步突破了江口限制,拥抱更为壮阔的海洋时代。
从“灵江时代”迈向“东海时代”
临海市以“海”命名,历有“浙东门户、沿海枢纽”之称,拥有丰富的岸线和岛屿资源,海岸线总长244公里。按照省政府批准的《台州港总体规划》,台州(临海)头门港区是台州港的中心港区,具备深水贴岸、腹地广阔、边滩稳定、锚地资源丰富等优势,港区两侧自然水深达8-13米,是建设深水良港的理想之地。
上世纪90年代初,台州航海学会副秘书长、气象局高级工程师牟重行在研读浙江沿海的卫星地貌照片时发现:浙中南海湾凡呈南向或东南向形态的,皆能发育深水潮槽;而海门港为河口型浅水港,港口内外淤积严重,系由台州湾东向喇叭形地貌特征所决定。
何不利用自然规律来改造自然?他大胆建言在台州湾北侧的白沙——大竹山——头门岛之间抛筑一条拦海大坝,把东向喇叭形的台州湾变为东南出口形海湾,这样,既可使海门港泥沙淤积的治理难题迎刃而解,又可在头门岛开辟一个深水港区,大坝北侧还能加快沉淤出大片可围垦土地。
1999年,牟重行完成《抛筑拦海大坝 营造台州大港》论文,大胆而严谨的设想得到了学术界赞扬。2003年2月24日,台州航海学会以文件形式呈报市政府,引起了市领导的高度重视,并进入政府运作轨道。
2004年7月,受临海市政府委托,交通部天津水运工程科学研究所完成头门建港规划研究,结论为“可行”。
2011年2月25日,浙江海洋经济发展示范区上升为国家战略,头门岛作为全省“一核两翼三圈九区多岛”海洋布局中“两翼”之“南翼”的关键节点,列入港口物流岛和重要能源资源储运基地规划。
台州市委在三届七次党代会上提出了主攻沿海战略。临海市委、市政府挥师东进,布局“大港口、大平台、大项目、大产业”,奋力推进三大示范区建设,特别是头门港的开发建设,更是全面引领临海经济从“灵江时代”迈向“东海时代”。
政企合力打造临港产业平台
愚公移山,靠的是信念;头门筑港,靠的是实干精神。2006年4月6日,32700亩北洋涂围垦方案获省发改委批复,标志着港区建设进入到一个全新的阶段。2007年3月9日,台州港临海港区开发建设指挥部成立,同年8月18日,北洋涂围垦工程正式开工建设,拉开头门港建设序幕,至2011年8月完工,总投资6.64亿元。从项目获批到开建,只用了短短1年时间,创造了全省大型围垦工程建设中前期报批项目最齐全、速度最快的新记录,被省市领导称赞成为“临海速度”。
2010年11月18日,省交通集团、台州市、临海市三方签署战略合作协议,一期计划投资104亿元,合作开发台州港临海(头门)港区及临港产业平台项目,疏港公路以北围垦区2.9万亩,疏港公路,头门岛南侧一期4个码头及对应岸线和后方约100公顷陆域,开创了政企联动推进港口建设的新模式,打造全省最大规模政企合作的临港产业平台。
2013年12月25日,临海头门港新区挂牌成立。2014年9月30日,省海洋投资集团有限公司收购浙江头门港投资开发公司51%股权,从省交通集团手中接过了头门港建设开发的接力棒。
2014年1月10日,头门港首座跨海大桥合龙。建设期间,与台风周旋,与海浪搏斗,488根钢管桩在半年内全部打设完成。嵌岩桩一直要嵌到水下岩石中3-8米。181根钻孔灌注桩最长的有120米。
今年6月7日,“太平洋驳508”驳船在头门海域将我国首条20千伏的海底电缆,以每小时400米左右的速度,敷设于海床以下3米的海底,7月中旬,头门岛实现全岛通电;首座2万吨级兼靠3万吨级(水工结构5万吨级)码头工程于10月完成验收。
这是一场实干创新的“百团大战”,一场劈波斩浪的硬仗,更是一场攻坚克难的巅峰较量。从东海荒岛上的一个灯塔,到海上抛筑的疏港公路跨海大桥以及依岛兴建的深水良港,头门港工程的每一处细节、每一次进展,无不凝聚着党委政府的高瞻远瞩和政企众志成城的合力,无不闪耀着创新转型的智慧光芒和视质量为生命的执着。
随着头门开港步伐的临近、台金铁路的立项,临港新城由此融入国家沿海交通一体化网络,南洋、北洋产业转移与提升效应显现。
百舸争流看头门。回望50多年前,张爱萍将军坐镇头门岛,指挥了中国人民解放军首次陆海空三军联合渡海强攻一江山岛的战役。历史的年轮即将驶进2015,头门登陆,圆梦大港,东部港、产、城联动发展的格局日趋形成,吹响进军深蓝的“冲锋号”。从头越,海阔天空,台州奋进不息。
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